El desarrollo rápido de la capital de Hungría entre las dos guerras mundiales significaba la necesidad de construir otros puentes que unirían los barrios meridionales y septentrionales de Buda con Pest. En 1927 acabó la construcción del puente de Miklós Horthy (hoy es el Puente de Petöfi) en el sur de la ciudad, que conectaba los barrios meridionales con el extremo meridional del Gran Bulevar. El proyecto prepararon Gyöző Mihailich y Pál Hubert. Desgraciadamente, durante la guerra el puente quedó destruido y las obras de su reconstrucción acabaron en 1952. Oto puente levantado antes de la guerra fue el Puente de Árpád (en el norte). El proceso de la construcción del Puente de Árpád duró mucho menos que el de otras travesías. El barrio de Óbuda era entonces uno de los más habitados y sus habitantes ganaban la vida cultivando la viña en las pendientes al norte de la ciudad. Pero a los principios del siglo XX llegó una enfermedad que destruyó la mayoría de los cultivos, así que la gente tenía que buscar el trabajo en las fábricas y las manufacturas situadas en la opuesta orilla de Danubio. La llegada a las empresas les llevaba mucho tiempo y el gobierno municipal se sintió obligado a construir un nuevo puente en aquella zona de la ciudad. La idea se cumplió en los días de guerra, a base del proyecto de János Kossalek. La guerra interrumpió las obras, que finalmente acabaron en 1950. La construcción acabaron Károly Széchy y Pál Sávoly. La longitud de la puente es de 928m (está conectado con una rampa con Isla Margarita) y su anchura - de 26m. El puente más moderno construido contemporáneamente es el Puente Lagymányos. Une Buda y Pest en los alrededores de la isla Csepel y es la travesía colocada más al sur de la capital húngara. En los próximos años el gobierno intentará a construir un puente más, que uniera las autopistas que salen de la ciudad de Buda y de Pest, para que los viajeros no tengan que pasar obligatoriamente por el centro de Budapest.