Puente de Margarita (Margit híd) Poco tiempo después de construir el Puente de Cadenas los ciudadanos se dieron cuenta de que esa inversión resultó muy rentable, no sólo para los que pagaron por las obras, pero también para la ciudad. Buda y Pest estaban desarrollándose rápidamente y en 1860 el gobierno municipal reconoció la necesidad de construir otro puente permanente. Esta vez los inversores decidieron, que el puente debería unir Buda con el barrio VI de Pest (llamado entonces Lipotváros), que les permitiría a los habitantes de Óbuda llegar fácilmente a la opuesta orilla de Danubio. Además planearon a construir una bajada a la Isla de Margarita, de la cual hoy el puente lleva su nombre. La construcción del puente empezó en 1872. Por casi doce años los arquitectos no sólo buscaban la gente que pagaría por las obras, sino también reñían entre si, cuál de los proyectos deberían elegir. La construcción parecía bastante difícil, porque había que edificar una rampa inclinada a unos 30 grados respecto a la orilla del río y, además, reducir la fuerza de la corriente del río, que al. extremo meridional de la isla unía sus dos ramificaciones. Por otro lado los ciudadanos querían un puente muy rico y con muchos adornos. Unos proyectos presentaban una construcción de 60 metros de altura, otros un puente con una torre en su mitad (en vez del pilar central). Al final el gobierno municipal eligió un puente sencillo, con adornos situados sólo en las pilares y con la iluminación parecida a la de Place de la Concorde de Paris. El puente se construyó a base del proyecto de un ingeniero francés, Ernest Gouin. Estaba dividido en dos partes, inclinados unos 150 grados respecto a si mismas, lo que resolvía el problema de la fuerza del corriente de Danubio. El Puente constaba de seis filares adornados por esculturas de Adolphe Thabart. Pronto resultó evidente, que la nueva construcción se componía perfectamente con la arquitectura de la ciudad y, a la vez, la hacia mucho mas interesante. No hay ningunas leyendas relacionadas con este puente. Hay que mencionar, que hasta cumplir la construcción del puente de la Libertad era el de Margarita más frecuentemente visitado por los que querían suicidarse. Además hasta 1896 por dos lados del puente trabajaban los "nyargonc'es", la gente cuya deber fue enganchar más caballos a los carros de tranvías para que ayudaran a los ya enganchados a subir por la rampa. Todos ellos perdieron el trabajo con el desarrollo de la electricidad. Durante la segunda guerra mundial el puente fue destruido por el ejército alemán. Nadie sabía cuándo y por qué los pilares fueron minados, pero la detonación que tuvo lugar un sábado en 1944 a las 2 de la tarde fue totalmente inesperada por los ciudadanos. En el puente los vehículos y peatones circulaban como siempre. Mucha gente murió en los coches aplastados por los fragmentos de las pilas, muy muy poca gente logró a llegar nadando a las orillas de Danubio, algunas personas fueron salvadas por un barco. El resto murieron. El Puente de Margarita fue reconstruido inmediatamente después de la II guerra mundial. Durante las obras de la modernización fue ensanchado y fortalecido, por otro lado el gobierno municipal decidió no reconstruir el sistema de la iluminación por ser demasiado caro.